我國汽車芯片產業仍處在發展初期，在關鍵核心技術、生產與供應能力、規模與成本、標準體系與測試能力等方面與國外差距較大。

一是我國汽車芯片供應仍依賴進口。

我國是全球最大的汽車芯片消費市場，2019年我國汽車芯片市場規模約112億美元，占全球汽車芯片市場的27.2%，預計2025年將增加至216億美元。但我國汽車關鍵系統芯片進口率超90%，能滿足汽車功能安全等級ASIL-D級要求的高端核心主控MCU芯片基本依賴進口。全球汽車芯片基本被歐美日廠商把持，恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導體等國際先進汽車芯片供應商的全球市場占有率超50%，也是我國汽車芯片的主要供應商。

二是高端車規級芯片受控風險日益增加。

2022年8月美國正式簽署《2022年芯片和科學法案》，此后又陸續出臺新政策，包括限制美國企業向我國提供制造先進芯片所需的設備；施壓荷蘭阿斯麥和日本尼康，禁止向中國出售深紫外光刻機；禁止向我國提供高端GPU芯片等。美國對我國半導體產業開啟了一輪全產業鏈、力度空前的技術封鎖。

隨著高級別自動駕駛對芯片算力要求的提升，自動駕駛芯片制備技術逐步提升至7納米、甚至5納米制程工藝，還需要完成車規級封裝、電源和熱管理、成本控制、良率等方面的要求，遠遠超出國內車規級芯片制備能力。隨著國外對我國先進半導體領域技術封鎖不斷加劇，我國汽車智能化發展或將無法保障高端芯片供應而受到嚴重影響。

三是汽車芯片國際競爭日益激烈。

當前國產汽車芯片已在部分領域取得一定突破、產品質量與性能已能夠達到整車應用標準。例如國產汽車功率芯片基本具備英飛凌第四代芯片的技術水平；部分成熟芯片已實現整車量產應用，如圖像傳感器芯片、存儲芯片、低端MCU（微控制單元）芯片等。

汽車智能化發展不僅提供了全新的出行體驗，更重塑了汽車產業生態與商業模式。除恩智浦、意法半導體、英飛凌、瑞薩電子等傳統汽車芯片廠商持續技術創新外，英特爾、三星、高通等國際消費電子巨頭與整車企業從芯片研制、供應等各環節不斷加深加快合作。我國汽車芯片企業將面臨更大的國際技術競爭壓力，尤其是在高端芯片領域。

四是國產汽車芯片上車應用難度較大。

車規級芯片上車應用需要經過嚴苛的測試與認證。現階段，國內針對汽車芯片的測試標準和評價體系尚不完善，能夠開展完整車規級測試認證的實驗室資源相當匱乏。我國車規級芯片起步較晚，在芯片設計、芯片制備、封裝測試等方面有諸多不足，考慮到汽車產品可靠性和召回風險，國內整車企業多選擇外國芯片產品。

缺乏上車驗證機會，市場難以打開，不僅給車規級芯片研發企業帶來資金鏈斷裂破產的風險，還會使國產車規級芯片產品在技術層面陷入缺用戶、缺反饋、難以改進提高的惡性循環，進而制約我國智能汽車產業的安全自主可控。

車規級芯片封裝清洗：

合明科技研發的水基清洗劑配合合適的清洗工藝能為芯片封裝前提供潔凈的界面條件。

水基清洗的工藝和設備配置選擇對清洗精密器件尤其重要，一旦選定，就會作為一個長期的使用和運行方式。水基清洗劑必須滿足清洗、漂洗、干燥的全工藝流程。

污染物有多種，可歸納為離子型和非離子型兩大類。離子型污染物接觸到環境中的濕氣，通電后發生電化學遷移，形成樹枝狀結構體，造成低電阻通路，破壞了電路板功能。非離子型污染物可穿透PC B 的絕緣層，在PCB板表層下生長枝晶。除了離子型和非離子型污染物，還有粒狀污染物，例如焊料球、焊料槽內的浮點、灰塵、塵埃等，這些污染物會導致焊點質量降低、焊接時焊點拉尖、產生氣孔、短路等等多種不良現象。

這么多污染物，到底哪些才是最備受關注的呢？助焊劑或錫膏普遍應用于回流焊和波峰焊工藝中，它們主要由溶劑、潤濕劑、樹脂、緩蝕劑和活化劑等多種成分，焊后必然存在熱改性生成物，這些物質在所有污染物中的占據主導，從產品失效情況來而言，焊后殘余物是影響產品質量最主要的影響因素，離子型殘留物易引起電遷移使絕緣電阻下降，松香樹脂殘留物易吸附灰塵或雜質引發接觸電阻增大，嚴重者導致開路失效，因此焊后必須進行嚴格的清洗，才能保障電路板的質量。

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